Положение HRT F1 Team по-прежнему плачевное.

Испанская команда рада уж тому, что финишировала в Барселоне одним болидом!
О скорости речь вообще не идет, пока необходимо разобраться с надежностью.

Сейчас болид очень плохо работает с шинами, Педро де ла Росе пришлось 4 раза заезжать в боксы, и даже после этого он финишировал на совсем изношенной резине.

Нараину финишировать не удалось, испанский уик-энд вообще сложился для него драматично, начиная со свободных практик и заканчивая непопаданием в 107%...и хотя судьи допустили его к старту, реализоваться в гонке пилоту не удалось.

В команде пытаются сохранять оптимизм и готовятся к Монако, будем надеяться, что наступит когда-нибудь светлое время и для испанской команды, поскольку усилия прикладываются невероятные…

В четырех первых гонках сезона 2012 Marussia выглядела очень неплохо, был прогресс, но к сожалению, испанский уик-энд не оправдал ожиданий команды.

На 26 круге сошел Шарль Пик, на его машине возникли проблемы с приводом…

Тимо Глок добрался до финиша, но и его болид не в лучшей соей форме – пока не удается решить проблемы с балансом.

Вообще же, MR01 по-прежнему не хватает скорости.

Опережать HRT получается довольно легко, а вот отставание от Caterham сократить не удается.

Руководитель команды Джон Бут считает, что проблема в отсутствии у Marussia KERS, к которой, впрочем, он относится очень негативно.
Бут считает это очень дорогим приспособлением, но, по-видимому, без него догнать соперников не удастся.

Так что в команде серьёзно думают насчёт использования системы в 2013 году. Но никакого решения еще нет.

А пока Marussia готовится к Монако, пытается решить возникшие проблемы и выступить там более удачно.

По прошествии пяти ГП, Виталий Петров прокомментировал свой контракт с командой Caterham.

Как и в Renault зарплаты он за свои выступления не получает.

"Контракт ведь заключался перед стартом чемпионата, и не было времени что-то себе выторговывать. По сути, я согласился на условия команды.

Надеюсь, что это последний раз».

«Не голодать» российскому пилоту помогают рекламные контракты.

Что касается слухов о том, что СИБУР заплатил за его место в Caterham 12 миллионов евро, Виталий заявляет, что сумма «принципиально меньше названной".

Вчера было объявлено, что крупнейший российский вертолётостроительный холдинг «Вертолёты России» стал официальным партнёром команды Caterham и Виталия Петрова.
Приход нового спонсора позволит еще больше укрепить положение россиянина в команде, в которой, к тому же, довольны его работой.

Кстати, Виталий заявляет, что у него есть опцион на продление контракта с Caterham…

В Caterham вполне довольны испанской гонкой - оба пилота атаковали на протяжении всей дистанции и не допускали ошибок.

Машина позволяет легко отрываться от более слабых соперников, но пока с трудом удерживается за сильными.
Радует, что временами это все же удается.

В Барселоне Ковалайнен показал 16-й результат, в первой части ехал в очень хорошем темпе, Петров – 17-й, так же сделал все возможное, но ему помешали проблемы с KERS в гоночном режиме и повышенная деградация шин.

Все это не позволило Виталию по-настоящему бороться с напарником (на данном этапе карьеры это основная его задача), в Испании «пришлось бороться с самим собой».

В Монако, на городской трассе, команда рассчитывает занять более высокие позиции.

Если говорить о более долгосрочной перспективе, то в Caterham очень рассчитывают на успех в будущем.

Технический директор Марк Смит (более 20-ти лет в Ф1, в его активе работа в Jordan, в Renault F1, в Red Bull Racingи Force India) пришел в молодую команду с тем, чтобы помочь ей выйти на более высокий уровень.

У него есть четкое видение и конкретные планы действий на будущее.

Смит довольно высоко оценивает машину с точки зрения механических компонентов и во многих других отношениях, но в области аэродинамики есть большие проблемы…

Поэтому сейчас основная задача - повышение аэродинамической эффективности болида.
Для этого в команду приглашен очень серьезный специалист по аэродинамике - Джон Айли.

Параллельно идет расширение штата и наращивание мощностей вычислительной гидродинамики, модернизация технологических процессов в аэродинамической трубе.

Все это, с точки зрения Смита, должно помочь прогрессу, и, по его словам, «уже в пяти финальных гонках нынешнего сезона мы будем выглядеть гораздо сильнее».

Force India и Toro Rosso показывают весьма средние результаты в этом сезоне, у этих команд пока не получается бороться за высокие позиции.

Временами обе команды и их талантливые гонщики выглядят очень сильно, но не хватает стабильности в выступлениях.

В Force India на ГП Испании 1 очко заработал Нико Хюлькенберг, и немец доволен и гонкой, и машиной, и тем как ему удалось отстоять позиции в борьбе с Red Bull Марка Уэббера (!).
Пол ди Реста, напротив, расстроен своим 14-м местом. Гонка у него не задалась с самого старта, когда он потерял несколько позиций, а затем оказался недостаточно быстр на шинах Hard.

Во второй половине гонки Пол боролся в основном с Toro Rosso, как раз на твердом составе, в то время как соперники использовали другую тактику – ехали на резине Sof и были быстрее..

Таким образом, гонщики Toro Rosso, в основном, вели борьбу с ди Рестой и друг с другом.

В целом, эта команда довольна выступлением своих молодых гонщиков, но хочется, конечно, большего.
Сейчас главная задача – прибавить в квалификации, тогда можно будет говорить о финише в первой десятке.

Что касается Force India – ее задача – раскрыть потенциал новинок, которые готовились к европейским этапам…

McLaren Mercedes отлично начала сезон, но по прошествии пяти этапов выявились некоторые проблемы.

Особенно это касается Дженсона Батона, вернее его болида.

Неприятности начались еще в Бахрейне, и до сих пор не удается понять, что происходит, почему не получается нормально сбалансировать машину.

Как следствие – отсутствие достойной скорости и большие проблемы с резиной.

В Испании Дженсону пришлось много времени провести в трафике, что совершенно «выбивало из колеи» пилота, который привык бороться на бОльшем оперативном просторе.

Что удивительно, вторая машина McLaren выглядит очень неплохо.

Льюису удалось завоевать поул в Испании, затем, правда, пришлось потерять эту позицию из-за штрафа и стартовать с последнего места!
Однако, это не смутило Льюиса и он с азартом пробивался из последних рядов.

В итоге – 8-е место, которым он вполне доволен в сложившихся условиях.

Главное, что болид не испытывает тех проблем, которые преследуют машину Баттона, и с шинами все хорошо, Хэмильтону (единственному) удалось реализовать тактику 2-х пит-стопов, и на Нard пилот преодолел 31 круг!

Впереди гонка в Монако, оба пилота любят эту трассу и оба побеждали там.
С разными настроениями, но все же с надеждами на победу, гонщики ждут следующего ГП.

Пока никому из лидеров не удается уверенно провести гонку, зато, как это ни странно, середняки сегодня выглядят очень конкурентоспособно.

Топ-команды называют сезон-2012 странным, непредсказуемым…и еще много эпитетов.

Руководство, инженеры и сами пилоты выглядят озадаченными…

Так, и Mercedes,которой прочили в этом сезоне борьбу в высших эшелонах, не удалось показать в Испании хорошего результата.

Боб Белл, технический директор, с сожалением констатирует, «на протяжении всей гонки мы вели напряженную борьбу с Red Bull и McLaren, но это была борьба только в середине первой десятки…».

Машине не хватало скорости, у Нико возникли проблемы - его болид потерял часть прижимной силы, это осложнило задачу по контролю за состоянием шин.

Как мы помним, команде так и не удается разобраться с поведением резины.

В Mercedes пытались выправить положение за счет тактики, это отчасти удалось, поскольку Росберг смог удержать на финише позади себя Хэмильтона, но пропустил Феттеля.
Покрышки после 26-ти (!) кругов использования были изношены до предела…

Еще больше не повезло Шумахеру, он выбыл их борьбы в начале гонки из-за столкновения с Сенной.
Михаэль до сих пор считает, что больше виноват Бруно, но смирился с наказанием судей (потеря 5-ти мест на старте в Монако).

Сейчас лидерам очень трудно и некомфортно, но впереди еще много интересных этапов, ближайший из которых – ГП Монако…

Похоже, Red Bull Racing находится в глубокой растерянности, по прошествии 5-ти гонок команда так и не может обрести достойную форму, хотя сохраняет лидерство и в личном и в командном зачетах.

Уик-энд в Испании сложилась крайне тяжело, начиная с квалификации и заканчивая гонкой.

Нельзя все сводить к стечению обстоятельств, в числе которых проблемы с передними антикрыльями на обоих (!) болидах и проезд Себастьяна по пит-лейн за превышение скорости под желтыми флагами, но все это, разумеется, повлияло на результаты.

К сожалению, помешали занять высокие места и недостаток скорости и проблемы с шинами.

Марк Уэббер жаловался на быстрый износ резины, особенно его мучила эта проблема в трафике (в прошлом году пилотам Red Bull не приходилось столько времени, как в этом году, бороться в середине пелетона…).

Себастьяна же угнетает то, что машина крайне нестабильна и непредсказуема в плане поведения на трассе - в начале гонке ей не хватало скорости, зато ближе к финишу она разогнадась и позволила приехать на 6-е место…
Хотя Феттель рассчитывал хотя бы на 5-е…
Вообще Себастьян выглядит раздосадованным, по его словам, он не имеет представления о том, чего ожидать от ГП Монако.

"Посмотрите на ГП Испании, то, что происходило, было сумасшествием.
Возможно, в Монако мы увидим на поуле HRT или Marussia.
Трудно сказать, где мы находимся по отношению к соперникам.
Мы были недостаточно быстры в Барселоне, пятое место было бы нашим максимумом.

Но мы продолжаем борьбу. Нам нужно многое понять и изучить в эти две недели.

Для Sauber ГП Испании сложился непросто.

По скорости болид прибавил – новинки испытанные в Mуджелло эффективны и болид очень конкурентоспособен.

Однако неприятности Камуи Кобаяши в квалификации не позволили ему выехать на трассу в финале, в гонке японцу пришлось стартовать 9-м.
Но на финиш Камуи приехал 5-м!

Это несомненный успех, поскольку совсем нелегко было пробиваться через трафик и бороться с Баттоном и Росбергом!
Этих пилотов Кобаяши удалось, пусть и не сразу, обойти с использованием тактических решений, скорости и риска, которым так славится японец.

Более того, Камуи считает, что если бы он был удачлив в этот уик-энд, начиная с квалификации, то мог бы подняться на подиум !

Не повезло, к сожалению, в Испании Серхио Пересу. Фактически на первом круге он выбыл из борьбы из-за гоночного инцидента с Романом Грожаном.

Были попытки исправить положения при помощи тактики, но произошла еще одна неприятность - . проблема с трансмиссией…сход.

Сейчас команда готовится к Монако, и надеется на успех.

Дела у Lotus в сезоне-2012 идут отлично, самое главное, что машина одинаково быстра на разных трассах, более того, оба болида удается настроить так, что пилоты показывают практически одинаково высокую скорость и дружно зарабатывать очки.

Это позволяет команде уверенно занимать 3-ю строчку в командном зачете.

Никакой другой команде достичь такой стабильности пока не удается, обязательно один из пилотов показывает значительно лучшие результаты, чем напарник…

Что касается Барселоны, то там для победы немного не хватило скорости, особенно в первой части гонки,

Но это больше объясняется стратегическими решениями, чем возможностями самого болида – было решено как можно дольше оттягивать плановые пит-стопы, чтобы к концу гонки на свежей резине атаковать.
И действительно, тактика сработала, к финишу оба пилота поехали быстрее, и не хватило совсем чуть-чуть, чтобы прорваться на более высокие места.

Сейчас в Lotus уверены, что они в шаге от высшего подиума, и планомерно идут к этой цели.